La presidenta Claudia Sheinbaum encabezó la apertura del ramal del Tren Suburbano, una obra de 25,800 millones de pesos que promete transformar la conectividad entre la Ciudad de México y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles en menos de 45 minutos.
Redacción Informante
CIUDAD DE MÉXICO – En un evento que marca un hito en la infraestructura de transporte masivo de la presente administración, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, inauguró oficialmente la extensión del Tren Suburbano que conecta la estación Lechería con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Tras un periodo de construcción marcado por retrasos logísticos y una inversión que ascendió a los 25,800 millones de pesos, la vía férrea entra finalmente en operación para aliviar la carga de tránsito terrestre hacia la terminal aérea de Santa Lucía.
Durante la ceremonia de corte de listón, la mandataria destacó que este proyecto no solo representa una mejora logística para los viajeros, sino que constituye un eje de justicia social para los municipios mexiquenses que anteriormente carecían de opciones de movilidad eficientes. «Hoy no solo inauguramos vías y estaciones; estamos consolidando un sistema de transporte digno, moderno y accesible que coloca a México a la vanguardia de la conectividad multimodal», afirmó Sheinbaum ante funcionarios federales y representantes del sector privado.
Un trayecto estratégico: Estaciones y Tiempos
El nuevo ramal se desprende de la línea principal del Tren Suburbano en la estación Lechería. A partir de ese punto, el recorrido abarca 23 kilómetros de vía doble electrificada, integrando seis estaciones intermedias estratégicamente distribuidas: Cueyamil, La Loma, Teyahualco, Prado Sur, Cajiga y Xaltocán.
El beneficio principal para los usuarios radica en la previsibilidad de los traslados. Según datos técnicos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), el tiempo de viaje desde la terminal de Buenavista, en el corazón de la capital, hasta la terminal del AIFA será de aproximadamente 43 a 45 minutos. Este avance elimina la incertidumbre de los embotellamientos en la autopista México-Pachuca, reduciendo los tiempos de traslado que anteriormente podían superar las dos horas en horas pico.
Para incentivar el uso de este transporte, el Gobierno Federal anunció una tarifa promocional de lanzamiento de 45 pesos para el trayecto largo. Los trenes operarán con una frecuencia de 15 minutos, garantizando un flujo constante de pasajeros en un horario extendido de 05:00 a 00:30 horas, cubriendo así la mayoría de los itinerarios de vuelos comerciales.
Los obstáculos de una obra compleja
A pesar del entusiasmo gubernamental, la entrega de la obra se realizó con un desfase de dos años respecto al cronograma original establecido en la administración anterior. Este retraso fue atribuido a una combinación de factores técnicos, sociales y financieros que pusieron a prueba la capacidad de ejecución del proyecto.
Uno de los principales desafíos fue la liberación del derecho de vía. La construcción atravesó zonas densamente pobladas del Estado de México, lo que derivó en una serie de conflictos sociales. Pobladores de municipios como Tultepec y Tultitlán realizaron diversos bloqueos y manifestaciones, exigiendo obras de mitigación, pasos peatonales y mejoras en la infraestructura hidráulica local a cambio de permitir el paso del tren. El gobierno tuvo que establecer mesas de negociación prolongadas para alcanzar acuerdos que permitieran la continuidad de los trabajos.
En el aspecto técnico, la obra enfrentó la necesidad de reubicar ductos de Petróleos Mexicanos (Pemex) y líneas de alta tensión de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), además de integrar sistemas de señalización de última generación para permitir la convivencia del tren de pasajeros con el transporte de carga que circula por la zona.
Inversión y Futuro
La inversión final de 25,800 millones de pesos fue financiada mediante un esquema mixto, aunque la administración federal tomó un rol más activo en la fase final del proyecto para garantizar su conclusión. La presidenta Sheinbaum enfatizó que el Tren Suburbano al AIFA es solo el primer paso de un plan más ambicioso que busca reactivar el transporte ferroviario de pasajeros en todo el país.
Expertos en urbanismo señalan que el éxito del AIFA como terminal aérea dependía críticamente de esta conexión ferroviaria. Con el tren en funcionamiento, se espera que la demanda de vuelos desde Santa Lucía incremente sustancialmente, al ofrecer una alternativa económica y rápida para los habitantes de la Ciudad de México y el área metropolitana.
Con la puesta en marcha de este servicio, se cierra un capítulo de incertidumbre logística y se abre una nueva etapa para la movilidad en el centro del país. El reto ahora será mantener la eficiencia operativa y garantizar la seguridad de los miles de usuarios que, a partir de hoy, verán en el Tren Suburbano su principal aliado para llegar al cielo.
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